Méthode de calcul

Comment calculons-nous les émissions de CO2 ?

La fabrication du véhicule mais également de la batterie.
La production des matériaux comme l'acier, l'aluminium, le verre ou le caoutchouc.
Les opérations d'assemblage : presser, souder et peindre les pièces de la voiture nécessitent également beaucoup d'énergie

Le saviez vous:

Plus une voiture est lourde, plus sa fabrication émet de CO2.
Pour une même voiture, la fabrication en Chine émet 2 ou 3 fois plus de CO2 qu’en Europe, car l’énergie chinoise est très carbonée

Par simplification, nous avons considéré que l'ensemble des véhicules étaient livrés à Paris

Nous prenons en compte le carburant consommé, en additionnant le CO2 dû à la combustion dans le moteur, mais aussi les émissions liées à sa production (extraction, raffinage, transport). Ces émissions sont souvent négligées alors qu’elles représentent entre 12 et 25% de plus.
Nous corrigeons les émissions WLTP. Le test WLTP est un test en laboratoire correspondant à un mode de conduite souple et économique.
L’UE a réalisé une étude à grande échelle en mars 2024 Commission report real-world CO2 emissions gap
Elle a ainsi pu mesurer la consommation des véhicules en situation réelle. Celle-ci est 21 % plus élevée que le chiffre WLTP.

Nous corrigeons les émissions WLTP de la même façon. L’UE a estimé que ces voitures consomment 3,5 fois plus (trois virgule cinq) que les chiffres WLTP .
En effet, pour atteindre les émissions WLTP, il faudrait que la voiture fonctionne plus de 85 % du temps en mode électrique. L’étude montre qu’en réel, c’est moins de 50 %, car les conducteurs ont trop de trajet trop long ou ne peuvent pas recharger assez souvent
Nous avons choisi de vous indiquer 2 résultats :

Le premier correspond à une conduite « normale » (comme les conducteurs de l’étude), la consommation WLTP étant multipliée par 3,5
La seconde correspond à une conduite « optimisée ». Nous avons estimé qu’il était réaliste d’atteindre 70/75% de fonctionnement en mode électrique, à condition de recharger tous les jours et d’avoir des trajets quotidiens suffisamment courts. Ce point est expliqué en détail lorsque vous analysez un véhicule hybride rechargeable

La voiture électrique consomme des kilowatt-heures. Ceux-ci ont nécessité du CO2 pour les produire, même si l’empreinte carbone du KWh français est très bonne.
Nous prenons en compte cette consommation électrique, et corrigeons les kWh WLTP avec le même coefficient (+21%) que pour les voitures essence ou diesel

En fin de vie, il faut récupérer le véhicule, le broyer, séparer les différents composants pour pouvoir les réutiliser. Ainsi, par exemple, une grande partie de l’acier est faite à partir d’acier recyclé
Ces opérations émettent du CO2. Mais en récupérant l’acier et les autres matériaux, on évite de fabriquer de l’acier à partir de minerai, et donc on évite des émissions de CO2.
Au global, la fin de vie et les matériaux recyclés économisent du CO2. Globalement, la fin de vie d’un véhicule permet souvent d’économiser 1 à 2 tonnes de CO2

Pour plus de précisions, voir la page Méthodologie de calcul